Paro de transportistas: qué piden, qué se acordó y qué sigue

Por Bruno Cortés

Tras un día de movilizaciones en carreteras de buena parte del país, la Secretaría de Gobernación (Segob) informó este martes 27 de octubre de 2026 que la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y otras organizaciones del sector se comprometieron a retirar de forma definitiva los bloqueos y suspender sus manifestaciones. A cambio, se instalarán mesas de trabajo con las dependencias responsables de cada tema.

El acuerdo pone en pausa el paro nacional “por tiempo indefinido” que arrancó el lunes 26, pero no resuelve las causas de fondo. El conflicto mezcla dos agendas: la inseguridad en las carreteras, que el sector arrastra desde hace años, y un cambio fiscal concreto incluido en el paquete económico de 2027. Esta nota explica qué piden los transportistas, qué responde el gobierno, qué dicen los datos y qué puede pasar ahora.

Cómo se llegó al paro

El 23 de octubre, el presidente de la Canacar, Augusto Ramos Melo, anunció un paro nacional del autotransporte de carga a partir del lunes 26. “Ya tuvimos mesas de trabajo. Lo que nosotros estamos buscando son soluciones”, declaró entonces, según Milenio. A la convocatoria se sumaron la Federación Mexicoamericana de Transportistas (Fematrac), la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (Hamotac) y la Organización Integradora de Derechos Convencionales (Indeco).

De acuerdo con un corte de la Segob a las 9:30 horas del 26 de octubre, citado por N+ y por LJA, hubo movilizaciones en 19 entidades, con 38 puntos de protesta, 858 participantes y 691 vehículos. En la zona metropolitana del Valle de México se reportaron afectaciones en las autopistas México-Querétaro, México-Pachuca y México-Toluca. No todas las protestas implicaron cierres totales: hubo bloqueos completos en algunos puntos y, en otros, concentraciones a un costado de la vía.

No es la primera presión del gremio este año. En junio, otras organizaciones del autotransporte negociaron con el secretario de Seguridad, Omar García Harfuch tras una jornada de movilizaciones similar.

Qué piden los transportistas

Según el pliego petitorio difundido por las organizaciones, reportado por Milenio y UnoTV, las demandas centrales son seis:

• Seguridad en carreteras: más presencia de autoridades en los corredores prioritarios y mesas de seguridad con los tres órdenes de gobierno, ante robos, asaltos y extorsiones.
• Grúas y corralones: reglas en estados y municipios, padrones públicos y tarifas máximas oficiales.
• Jornada laboral: unificar la bitácora de la NOM-087 con el registro electrónico de jornada.
• Armonización normativa: homologar leyes estatales y municipales con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y eliminar cobros por maniobras de carga y descarga.
• Estímulo fiscal en casetas: revisar el nuevo límite de ingresos para acceder al beneficio.
• Mantenimiento carretero: más inversión para rehabilitar y conservar la red federal.

El estímulo de casetas, explicado

El punto fiscal es el más concreto. Desde 2002 existe un estímulo que permite a las empresas de autotransporte de carga y pasaje acreditar contra el Impuesto sobre la Renta (ISR) hasta el 50% de lo que pagan en peajes de autopistas de cuota. Desde hace varios años el beneficio solo aplica a contribuyentes con ingresos anuales por debajo de un tope de 300 millones de pesos.

La Ley de Ingresos de la Federación 2027, aprobada por la Cámara de Diputados a mediados de octubre, baja ese tope a 250 millones de pesos. El cambio entraría en vigor el 1 de enero de 2027. El Senado inició este 27 de octubre la discusión en el Pleno del paquete de ingresos, que debe quedar aprobado antes del 31 de octubre, con la previsión de mantener el texto sin cambios.

Los números del gobierno

El secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora, explicó el 26 de octubre en la conferencia presidencial que, de 2,580 empresas que usan el estímulo, 170 dejarían de recibirlo en 2027, alrededor del 6%, mientras que el 94%, incluidos los llamados “hombres camión”, lo conservaría. Según Hacienda, el estímulo costará unos 13,900 millones de pesos en 2026, el ajuste permitirá recaudar 4,500 millones adicionales y el sector recibe otros apoyos, principalmente vinculados con el IEPS al diésel, que en conjunto con los peajes sumaron cerca de 115 mil millones de pesos en 2025.

La postura de la Canacar

La cámara sostiene que no fue consultada y que menos del 40% de las empresas logra aprovechar el beneficio. Según reportes de la prensa especializada, propuso inicialmente elevar el tope a 420 millones por efecto de la inflación y, como alternativa, aceptar los 250 millones si el estímulo se abre a todas las empresas de forma proporcional. Las cifras de ambos lados miden cosas distintas: el gobierno habla del universo de beneficiarios y la Canacar del porcentaje de empresas que pueden usarlo.

Qué dicen los datos de inseguridad

Las cifras oficiales muestran una baja en las denuncias, pero no la desaparición del problema. Con datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), analizados por TResearch, de enero a septiembre de 2026 se registraron 3,646 denuncias por robo a transportista, 21% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando hubo 4,596. Solo en septiembre fueron 414, casi 14 al día.

Dos precisiones son importantes. Primero, son denuncias: los robos no denunciados quedan fuera. Segundo, las estadísticas de robo no miden la extorsión ni el “cobro de piso” en rutas, que es otra de las quejas centrales del sector y un delito que sigue golpeando a cientos de víctimas cada mes. Por eso, una caída en el promedio nacional puede convivir con tramos donde los operadores perciben más riesgo.

La respuesta política

La presidenta Claudia Sheinbaum sostuvo en su conferencia del 27 de octubre que “la mayoría de los transportistas no se están movilizando” y que se trata de un sector de la Canacar. Señaló que la mesa de diálogo estaba abierta desde hace meses y llamó la atención sobre una reunión previa de integrantes de la cámara con el presidente nacional del PRI, Alejandro Moreno: “hagan sus propias conclusiones”, dijo. Los organizadores del paro, por su parte, insisten en que sus demandas son gremiales y de seguridad.

El sector tampoco llegó unido. De acuerdo con reportes de prensa, organismos como la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) se deslindaron del paro y prefirieron negociar sin detener operaciones.

Qué se acordó y qué sigue

Según el comunicado de la Segob, en la reunión del 27 de octubre, que contó con el acompañamiento de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco Servytur), se pactaron mesas con las dependencias competentes sobre cinco temas: seguridad carretera, infraestructura, asuntos fiscales, seguridad social y condiciones laborales. La Subsecretaría de Gobernación y la Unidad de Gobierno darán seguimiento. El comunicado no precisó plazos ni medidas específicas.

Hay tres cosas a vigilar en los próximos días. La primera, si el Senado aprueba la Ley de Ingresos sin tocar el tope de 250 millones, lo que dejaría la discusión fiscal en el terreno de reglas de operación o de una futura reforma. La segunda, si la mesa de seguridad produce compromisos verificables por corredor, con responsables y fechas, como pide el sector. Y la tercera, si el mantenimiento carretero encuentra espacio en el Presupuesto de Egresos 2027, que los diputados votarán en noviembre, después de que el Senado cierre la parte de ingresos del paquete económico.

Preguntas frecuentes

¿Sigue el paro de transportistas?

Según la Segob, las organizaciones se comprometieron el 27 de octubre a retirar de forma definitiva los bloqueos y suspender las manifestaciones mientras avanzan las mesas de trabajo.

¿Qué es el estímulo fiscal de casetas?

Es un beneficio vigente desde 2002 que permite a transportistas acreditar contra el ISR hasta el 50% de lo que pagan en peajes. Para 2027, solo podrán usarlo empresas con ingresos anuales de hasta 250 millones de pesos, en lugar de 300 millones.

¿A cuántas empresas afecta el cambio?

Según Hacienda, a 170 de las 2,580 que usan el estímulo, alrededor del 6%. La Canacar sostiene que el impacto real es mayor porque menos del 40% de las empresas logra aprovecharlo.

¿Han bajado los robos a transportistas?

Las denuncias bajaron 21% de enero a septiembre de 2026 frente a 2025, según el SESNSP. Las cifras no incluyen delitos no denunciados ni la extorsión en carreteras.

¿Puede subir el precio de los productos por el paro?

Una interrupción prolongada del transporte de carga puede retrasar entregas y elevar costos de distribución. No hay una estimación oficial del impacto de la jornada del 26 de octubre; las cifras difundidas por el sector son estimaciones de actividad expuesta, no pérdidas comprobadas.